Die Interessengemeinschaft im Ruhrgebiet für den Mini bis Baujahr 2000

Mini Clubman von Roy Haynes

„Make hay(nes) while the sun shines” - Man muss das Eisen schmieden, solange es heiß ist! Dieses bekannte Sprichwort traf wohl auch auf die „Mini-Macher” zu. Denn „heiß” war der Mini immer, doch war es nach gut zehn Jahren nach Meinung der Mini-Macher an der Zeit für eine innovative Erneuerung. Eine gänzliche Neukonstruktion (Alec Issigonis arbeitete bereits an einem Nachfolger, dem „Projekt 9X”) scheiterte jedoch am fehlenden Investitions-Kapital. Das seinerzeitige British Motor Holdings (BMH)-Management engagierte nunmehr den (bei Ford sehr erfolgreichen) Designer Roy Haynes, um die gesamten „BMH-Eisen” für den Automobilmarkt stylistisch neu zu „schmieden”. Der Mini erfuhr dabei ein „modernes” Face-Lifting: BMH (ab 1968: British Leyland) war der Auffassung, dass die Menschen in den siebziger Jahren weniger nach einem „dynamisch offensivem” Automobil fragten, als nach einem soliden und vor allem sicheren Kraftfahrzeug. Daher verpasste Haynes dem Mini eine langgezogene kantige Motorhaube, die zumindestens optisch eine - für die Kraftfahrzeugtechnik dieser Jahre übliche - Crashzone vorspiegelte.

Standard Style

Die „Grundmodelle” Clubman Saloon (Limousine) und Estate (Kombi) erhielten den bekannten 998 cm³ „Standard-Motor” mit einer Leistung von 38 PS bei 5250 U/min. Eine „zeitgemäße” sportliche Variante - die die Nachfolge des legendären Mini-Cooper antreten sollte - erhielt den größeren 1275 cm² Motor und wurde als 1275 GT bezeichnet. Zunächst leistete dieses Triebwerk mit einem SU HS 4 Vergaser 53 PS bei 5300 U/min; später wurde die „Triebkraft” des „Neo-Coopers” auf 60 PS bei 5250 U/min gesteigert. Damit erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Während die „53 PS-Version” noch 16,7 s für den Spurt von 0 auf 100 km/h benötigte, wurde diese Distanz nunmehr in 14,5 s absolviert.
Weitere Stationen des „kontroversen” Clubman Lebens lassen sich wie folgt beschreiben: Im Jahr 1974 wurden beim „GT” größere 12-Zoll Räder verbaut (die ca. zehn Jahre später auch der „Ur-Mini” erhalten sollte). 1975 wurden die Grundmodelle des Clubman mit einem stärkeren 1100 cm³ Motor ausgerüstet, der 45 PS bei 5250 U/min leistete, und im Jahr 1976 gab es dann noch eine „stylistische Korrektur” des Kühlergrills.
Dass der Clubman aber auch im sportlichen Wettbewerb durchaus seine Qualitäten hatte, wurde durch Richard Longman (ein ehemaliger „Mitstreiter” der legendären Tuningschmiede Downton) unter Beweis gestellt, denn in den Jahren 1978/79 gewann Longman mit einem 1275 GT die „Britische Tourenwagen-Meisterschaft”. Und bereits 1971 „kreuzte” ein Mini Clubman mit Allrad-Antrieb erfolgreich Englands Renn- und „Schotter-Strecken”.

Safety Seventies

Im Innenraum des Clubman machte sich ebenfalls der „Geist der Siebziger” bemerkbar, indem das für den Mini charakteristische Zentralinstrument durch einen Plastik-Instrumententräger mit zwei Rundinstrumenten ersetzt wurde. Diese „Informationseinheit” - bestehend aus Tachometer und Kombi-Instrument für Tankfüllung und Temperaturanzeige - war jetzt direkt vor dem Fahrer platziert. Der leistungsstärkere 1275 GT erhielt als drittes Rundinstrument einen in den Instrumententräger integrierten Drehzahlmesser. Die Oberkannte des Armaturenbrettes wurde ein wenig aufgepolstert und vermittelte so den vorderen Insassen einen Hauch von Aufprallschutz; ebenfalls eine Reminiszens an die „Sicherheitsforschung” dieser Jahre. Die komfortable Innenausstattung ließ eine Affinität zum „Riley Elf und Wolseley Hornet” erkennen: Durchaus gewollt, denn der Clubmann sollte auch die drastisch zurückgegangenen Verkaufszahlen dieser „Luxus-Varianten” ausgleichen.

Allgemeine Technische Spezifikationen

Modell	Clubman 1000	Clubman 1100	Clubman 1275 GT
Motor	Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, querliegend eingebaut; wassergekühlt; hängende Ventile; von unten liegender Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel betätigt; dreifachgelagerte Kurbelwelle; SU-Vergaser
Hubraum	998 cm³	1098 cm³	1275 cm³
Bohrung x Hub mm	64,59 x 76,2	64,59 x 83,73	70,61 x 81,28
Leistung PS/U/min	38 bei 5250	45 bei 5250	60 bei 5250*
Verdichtung	8,3 : 1**	8,5 : 1	8,8 : 1
Kraftübertragung	Frontantrieb; hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung; Schaltgetriebe: Viergang Mittelschaltung (Clubman 1000: Automatikschaltung optional)
Karosserie	Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit vorderem und hinteren Hilfsrahmen
Vorderachse	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Schubstange, Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer (Limousine bis 1971 Hydrolastikfederung)
Hinterachse	inzelradaufhängung an gezogenen Längslenkern, Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer (Limousine bis 1971 Hydrolastikfederung)
Länge x Breite x Höhe (mm)	3165 x 1410 x 1346 (Estate: 3400 x 1410 x 1360)
Radstand (mm)	2036
Leergewicht (kg)	639	661	707
V max (km/h)	117	135	145*
Bauzeit	1969 - 1975	1975 - 1980	1969 - 1980

* bis 1971 53 PS bei 5300 U/min (Vmax = 138 km/h)
** Automatikversion 8,9 : 1

	Produktionszahlen Clubman Saloon: 275583
Clubman Estate: 197606
Clubman 1275 GT:110673

Bilder

Clubman Saloon

Clubman Estate

Clubman 1275 GT

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