Die Interessengemeinschaft im Ruhrgebiet für den Mini bis Baujahr 2000

Version vom 8.1.2011, 17:41

Zusammenfassung der Unterschiede zwischen dieser und der aktuellen Version:1

Auf der Liste der Mini-Importe stand Japan an erster Stelle. Und auch heute noch ist Japan's „Mini-Szene” die größte außerhalb des „Vereinigten Königreichs”.
Kein Wunder: Englische Autos waren in Japan schon immer eine „Traum”. Bereits im Jahr 1952 schloss die Austin Motor Company einen Kooperations-Vertrag mit der japanischen „Nissan Motor Company”. Aus dieser Zusammenarbeit entstand ein vollständig in Japan produzierter Austin A50 - allerdings mit einem größeren 1489 cm³ Motor (Insgesamt sollen 28.855 „Austin” bei Nissan von 1953 bis 1959 produziert worden sein).

Seit Beginn der 1960er Jahre ist daher auch der Austin Seven (=Mini) auf den Straßen im „Land der aufgehenden Sonne” zu sehen. In den 1980er Jahren avancierte der „kleine Brite” in Japan sogar zu einem absoluten Kult-Auto - insbesondere die „Mini-Cooper-Version”.
Und als der Mini Cooper nicht mehr produziert wurde, ließen die Japaner nicht locker. Sie bewirkten, dass zumindest ein von „Janspeed” gestaltetes „Tuning-Kid” nach Fernost exportiert wurde. Es bestand aus einem modifizierten Zylinderkopf, einem Doppelvergaser, „anderem” Luftfilter und einem Sport-Auspuff. Damit steigerte man den 998 cm²-Motor des Mini von 40 PS auf beeindruckende 64 PS.
Den Japanern gelang es schließlich auch (mit der Unterstützung von John Cooper), Graham Day (ab 1986 „Leyland-Chef”) zu einer Cooper- Neuauflage zu bewegen. Denn dieser hatte nicht die ablehnende Haltung seines Vorgängers Harold Musgrove für dieses Projekt. Es entstand somit 1990 der Mini Cooper RSP!
Zahlreiche Sondermodelle wurden von „Austin Rover Japan” im Verlauf der 1980er und 1990er-Jahre eigens für Japan „entworfen”: Mini 1300 S, Mini Brighton, Mini Belfast, Mini Canvas Top, Mini Tartan, Mini Mr. Bean und Mini Cooper BSCC Limited sind die Bekanntesten. Und nicht zuletzt der 1988 bis 1991 produzierte E.R.A. Mini Turbo, der fast ausschließlich an die „Söhne Nippons” geliefert wurde. Allerdings hatten die Japaner in dieser Hinsicht schon 1980 ihrer „Kreativität” freien Lauf gelassen: Im Jahr 1980 wurde bereits eine 1300er Turbo-Version verkauft.

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