Die Interessengemeinschaft im Ruhrgebiet für den Mini bis Baujahr 2000

Nach dem „Erscheinen” des Mini Van, wurde zu dessen Ergänzung der Mini Kombi-„Sound” eingecheckt!


Bereits zuvor gab es ja schon ein „Conversion-Kit”, mit dem der Van durch hintere Sitze ergänzt werden konnte. Die Montage dieses Kits erforderte jedoch eine „Neugestaltung” des Reserverades und der Batterie. Passende „PVC-Matten” wurden als Option angeboten.


Beflügelt durch den Verkaufs-Erfolg des Van entstanden somit im September 1960 zwei weitere parallele „Kastenversionen” (ebenfalls unter dem Aspekt des „Badge Engineering”) auf der technischen Basis des Mini Van, der ja mit einem verlängertem Radstand aufwarten konnte:


Austin Seven Countryman und Morris Mini Minor Traveller.


In den 60er Jahren wurden Kombis fast ausschließlich von Handwerkern und Gewerbetreibenden genutzt. Und es war charakteristisch, dass sie weniger Fahrkomfort als die entsprechenden Limousinen boten. Dieses Image ist längst überholt - sogar für Mittelklassefahrzeuge werden heutzutage in der Regel Kombivarianten angeboten. Somit ist es auch ein wegweisender Schritt des British Motor Corporation-Managements, „Kombis” als „Familienfahrzeuge” zu etablieren!


Mit diesen „Kombinationskraftwagen” ließ sich nunmehr - wie für diesen Fahrzeugtyp bezeichnend - mit umklappbaren Rücksitzen, eine durchgehende Ladefläche vom Heck bis zu den Vordersitzen schaffen.

Austin Seven Countryman und Morris Mini Minor Traveller

Wie aus den Namensbezeichnungen dieser fast identischen Parallelmodelle leicht zu erkennen ist, sollten hier insbesondere die Landbevölkerung und vor allem „reisefreundliche” Familien angesprochen werden. Dieses „Kombi-Modell” hatte eine zusätzliche hintere und umklappbare Rücksitzbank sowie eine verbesserte Ausstattung (Heizung, Teppichboden und später sogar vordere Sicherheitsgurte). Die Karosserie erhielt auch im hinteren „Kastenbereich” die obligatorischen Schiebefenster. Als Vorbild galt auch hier der Morris Minor Traveller. Und gleich diesem Erfolgsmodell erhielten die Mini-Kombis eine „Holzapplikation” (die Alec Issigonis übrigens vehement ablehnte). Nur war sie hier nicht als „tragendes Fahrgestell” konzipiert, sondern lediglich aufgeklebt. Da allerdings die Gewerbetreibenden mäkelten, dass die Anbringung von Firmenwerbung durch das „Holzdekor” unmöglich war, konnte man ab 1962 die Kombi-Modelle auch in einer preisgünstigeren „stählernen” Variante ohne „Holzplanken” ordern.
Zunächst war das Fahrzeug mit dem 848 cm³-Motor ausgerüstet. Mit der Einführung der Mk II Modellreihe (Oktober 1967) erhielt das Autos den stärkeren 998 cm³ Motor. Die 850er Variante brachte es dabei auf eine Höchstgeschwindigkeit von 113 Km/h. Die Distanz von „0 auf 100” wurde in 30 s erreicht. Der 1000er schaffte es dagegen auf maximal 125 Km/h. In der Beschleunigung vergangen 21 s, um die „100 Km/h-Marke” aus dem Stand zu erreichen. Im Herbst 1969 wurde die Produktion der Mini-Kombi-Modelle zu Gunsten des neu entstandenen Mini Clubman Estate aufgegeben.

Damit wurde der „Schlussakord” für diese Mini-Baureihe angestimmt. Durch die „Renaissance” der Van-Mobile seit Mitte der 90-iger Jahre wird allerdings bis heute das „hohe Lied” der Automobilkunst angestimmt, wenn es um diese doch eher ungewöhnlichen „großen Kleinen” der Mini Varianten geht.

Allgemeine Technische Spezifikationen

Modell	Mini 850 Van	Mini 850 Countryman Traveller	Mini 1000 Van	Mini 1000 Countryman Traveller
Motor	Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, querliegend eingebaut; wassergekühlt; hängende Ventile; v. untenlieg. Nockenwelle über Stoßstangen u. Kipphebel betätigt; dreifachgelagerte Kurbelwelle, 1 SU-Vergaser
Hubraum	848 cm³		998 cm³
Bohrung x Hub mm	62,94 x 68,26		64,59 x 76,2
Leistung PS/U/min	34 bei 5500		38,5 bei 5250
Verdichtung	8,3 : 1
Kraftübertragung	Frontantrieb; hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung; Schaltgetriebe: Viergang Mittelschaltung (Unsynchronisierter 1. Gang bis 1967)
Karosserie	Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit vorderem und hinteren Hilfsrahmen
Vorderachse	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Schubstange, Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer
Hinterachse	Einzelradaufhängung an gezogenen Längslenkern, Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer
Länge x Breite x Höhe (mm)	3300 x 1396 x 1360
Radstand (mm)	2130
Leergewicht (kg)	622	674	642	694
V max (km/h)	113	113	125	125
Bauzeit	1960-1982	1960-1967	1967-1982	1967-1969

Produktionszahlen

• Mini Countryman/Traveller Gesamt: 207000
  • Mini Countryman
    • Mk I : 85500
    • Mk II: 22500
  • Mini Traveller
    • Mk I : 75500
    • Mk II: 23500

Bilder

Austin Seven Countryman


Morris Mini Minor Traveller

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